航空物流大战即将开打？

继鄂州花湖机场投入运营后，圆通和嘉兴市政府共同打造的嘉兴全球航空物流枢纽中的“东方天地港”正式开工；菜鸟与深圳宝安国际机场签署合作协议，双方将联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心；还有京东航空也将以南通兴东国际机场为运营基地建设航空网络，物流公司的航空竞赛不断升级。各家企业好像已经快把航空物流卷出天际，这个领域的竞争情况到底如何？哪些企业会在这个赛道拔得头筹？今天我们一起来聊聊，先来讲讲当前的航空物流市场格局。

要回答这个问题，我们得先来看看这块蛋糕究竟有多大:

2022年，中国空运进出口货物总量约481万吨，这些货物以高科技产品、机器设备零部件、机电设备等工业品为主。众所周知，我国制造业正在转型升级，更高端的工业品对高时效、高质量的物流服务有着更强烈的需求。

接下来看一组海关数据，过去5年我国跨境电商进出口规模增长了近十倍，2022年达到2.11万亿元。研究机构预测，到2025年，规模有望超过3.6万亿元。当前全球80%的跨境电商货物是通过航空运输的，跨境电商正在成为航空物流的新驱动力。

另外，像生鲜、医药等的流通要求控制运输时间，确保时效性，航空物流具有无可替代的优势。

可以说，制造业转型升级、跨境电商和冷链物流等行业的快速发展，共同构成了航空物流日渐丰富的需求来源。

需求有了，那供给情况怎么样呢？我们用数据说话，截至2021年底，民航飞机在册架数4054架，但全货机仅有198架。作为对比，仅FedEx一家企业就拥有478架全货机。这也回答了视频开头的问题，这样的规模谈“卷”为时尚早。前面我们提到过，虽然各类型企业都在布局航空物流，但特征和目的都各有不同，这也意味着，他们之间并不是纯粹的竞争关系。

除此之外，资质、资源、资金都构建了壁垒，动辄上百亿，长达数年的投入也意味着，航空物流本就不是一个能快速爆发的行业。另外，正如前面讲到的，航空物流的服务对象主要来自工业品、跨境电商和冷链运输这些高端物流需求，这也决定了不是有钱买飞机、建机场就行，还得具备领先的供应链服务能力。总而言之，航空物流这块硬骨头没那么好啃。

但不可否认的是，航空物流正在蓬勃发展，波音预计未来20年中国航空货运市场年平均增速为5.3%，空客预计未来20年中国市场有610架货机的增长，中国航空物流将迎来新一轮发展浪潮，你更看好哪家企业呢？